——神木窟野河特大桥沥青面层铺装
       神木至府谷高速公路是陕西省省级高速榆商线的重要组成部分,也是继纵贯陕西省南北的包茂线后,第二条连接陕北、关中和陕南三大经济区的高速通道。路线主线全长57.295公里,为2011年陕西省通车项目,至10月底项目大部分段落已经完成路面铺筑及交安工程,但项目控制性结构工程,全国最长的连续刚构桥—神木窟野河大桥沥青桥面铺装的施工预计要持续到11月。
        神木窟野河大桥位于榆林市神木县境内,桥墩平均高40余米。进入11月份,当地平均气温在-4℃~10℃之间,而且桥面施工时常有3~5级强风,沥青混合料摊铺碾压过程中降温过快,给路面最终压实造成极大难度。业主单位神府项目管理处通过市场考察后,决定在气温低于10℃的情况下,沥青路面采用龙孚材料公司提供的EWMA-1温拌沥青添加剂。
        本着对项目实施高度负责的态度,在温拌项目实施之初,业主中心试验室、施工单位试验室和长安大学道路检测中心分别进行了室内试验,对比温拌、热拌混合料性能的差异。具体试验方案为:同样将沥青加热温度165℃,集料温度170℃,制成三组添加温拌剂试件,一组常规热拌料试件。将加有温拌剂的三组试件放入烘箱,分别在150℃、140℃、130℃条件下恒温2小时后与热拌165℃下的沥青混合料进行马歇尔试验,观测试件空隙率的变化情况。试验结果发现添加了EWMA-1温拌沥青添加剂的试件即使在130℃条件下成型试件,试件的空隙率、动稳定度等各项指标仍能满足现行规范对相应热拌沥青混合料的要求,EWMA-1温拌对低温施工提高混合料性能指标作用明显。
       在室内试验结果的基础上,陕西交通建设集团在神木县召开了“神府高速温拌施工方案评审会”,与会专家经讨论,制定了在神木窟野河大桥沥青铺装层冬季低温施工的情况下采取“热拌温铺”的方案,在桥面施工中全部采用温拌技术,出料温度仍按正常热料出料温度,约为175℃,通过温拌技术尽可能的延长沥青混合料的可有效碾压时间。
        2011年11月8日开始,神木窟野河大桥3.5公里左右双幅桥面铺装正式进行温拌施工。施工气温0℃~5℃。施工温拌沥青混合料约30000吨,经检测各项指标均满足规范要求。至11月18日,温拌施工所属段落顺利完成交工验收!

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温拌技术成功应用于全国建设规模最大的连续刚构桥