厂拌乳化沥青冷再生技术可靠、工艺可控,100%旧料再生利用

(本文已发表于2011年9月5日《中国交通报》第2版)

        “长达半年的试验研究,超于规范多项要求的试验检测,龙孚“龙旋风”乳化沥青冷再生凭借其优良的技术性能、易控的施工工艺、铣刨料的100%再生利用等技术特点,首次应用于北京低碳示范路—昌平区昌金路。”北京市政路桥建材集团有限公司副总经理兼总工程师柳浩告诉笔者,在北京地区,我们对新材料、新技术的应用很是慎重。就龙孚“龙旋风”乳化沥青冷再生技术来说,我们的实验室在龙孚技术团队的支持下,做了长达半年的试验研究,并且考察了97公里全部使用乳化沥青冷再生技术的江西昌九高速公路昌九高速改造2006年完工,经过了5年的重交通考验使用状况良好。 

“龙旋风”——可靠的冷再生技术系统为路面性能保驾护航 

        “厂拌冷再生,可以用在高速公路上基层、下面层,一、二级公路中面层,技术可靠,独立的筛分系统能很好的满足混合料的级配,相比就地冷、热再生能更好的保证沥青混合料的路用性能。”同济大学交通工程学院院长孙立军教授告诉笔者。孙立军说:“厂拌冷再生混合料可以起到一种冷拌热再生的效果。激活的沥青对再生混合料的性能具有关键影响,科学的设计是确保耐久性和节约成本的关键因素。”

        当前,国内已有的很多乳化沥青冷再生项目实施效果不甚理想,很多乳化沥青实施单位对乳化沥青配方技术缺乏深入认识,且没有专业的用于高性能乳化沥青冷再生混合料生产的拌合站。“龙旋风”乳化沥青厂拌冷再生系统运用项目级的乳化沥青,专业的筛分系统及拌合站能对混合料的生产过程进行时时控制。上海龙孚材料技术有限公司副总经理马云容说,乳化沥青的配方以及它的生产都是“龙旋风”厂拌冷再生项目的设计的关键。独立的筛分系统,分级拌合,可控的级配和计量的精度能准确实现生产混合料配合比计量要求,保证了对再生混合料的质量要求。

        据了解,“龙旋风”采用特殊配方的乳化沥青作为黏结料进行厂拌冷再生。由于乳化沥青具有增强沥青与骨料间粘结力、提高路面稳定性和耐磨性、缩短工期、节约燃料等特点,“龙旋风”乳化沥青厂拌冷再生成套技术治理后的路面,早期强度高。同时,“龙旋风”采用特殊结构乳化剂和乳化沥青配方,使得乳化沥青能够实现可控制破乳,从而实现新骨料和再生料的良好裹附。

        据柳浩介绍,此节能环保路-昌平区昌金路长5公里,将使用10厘米“龙旋风”乳化沥青冷再生层作为大修路面的下面层。除了规范要求指标全都满足要求以外,龙孚技术团队又配合其集团试验人员做了沥青混合料粘结力、车辙动稳定度、抗扫刷等辅助性试验,也均满足设计要求。也为“龙旋风”乳化沥青冷再生在北京以及其它项目的大面积推广提供技术参考和保障。 

旧料100%再生利用 节能减排 

        除了“龙旋风”乳化沥青冷再生技术可靠,工艺可控,此低碳示范路的业主北京市政路桥建材集团有限公司易看中了“龙旋风”在资源节约上的作为。柳浩说,为充分实现路面回收材料的再生利用,昌金路大修工程中设计将10.2公里,8.5万吨的全部铣刨旧料利用“龙旋风”乳化沥青冷再生技术实现再生循环利用。若废弃至少永久占用并污染土地70亩,约合每公里占地0.72亩。

        “沥青路面再生是一种路面维修的重要方式,不仅可以恢复路面性能,而且可以节约资源。旧沥青路面材料的再生利用,必然可以大量节省筑路用的石料、沥青等不可再生资源。而且新石料的开采还会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。”孙立军说。

        使用1吨热拌沥青混合料会排放18公斤CO2(热再生沥青混合料的CO2排放量与热拌沥青混合料相差不大),据国家环境分析测试中心检测,采用冷再生技术至少可节省加热能源50%(乳化沥青的生产要加热),同时减少CO2排放50%以上。

此外,柳总介绍,“龙旋风”摊铺、碾压、养生与传统的热拌混合料相比,无需改变施工方案。由于“龙旋风”厂拌再生层强度高,施工结束后,即可开放轻交通,3天之后即可摊铺沥青上面层,全面恢复正常交通。 

        我国的公路建设进入了以高速公路为主的新时代,随着使用时间的增加,1999年前建成通车的1.1万公里高速公路,已接近或达到了设计寿命期,有些路面的破损已相当严重,必须进行大修,高速公路大修需要大量的资源和能源,同时还会排放污染物。将再生技术用于高速公路大修,既可以实现路用材料和资源的可持续利用、降低维修成本,又可以在尽量减少废弃材料的环境污染和处理费用的前提下,全面恢复或提高原路面的路用性能,实现高速公路社会效益、经济效益与环保效益的和谐统一。

龙孚材料“龙旋风”乳化沥青冷再生技术高峰论坛上获好评
旧料循环利用 快速开放交通

上一篇

下一篇

北京低碳示范路应用“龙旋风”